新春走基层：坚守，使船只安全过“虎口”

　这里离镇江市区不算远，也就不到二十分钟的车程，春节期间，市区上空的烟花看得清清楚楚，爆竹声声声入耳。周围的热闹更衬托了这里的冷清，除了江水拍岸的声音，陪伴他们的还有指挥中心不时传来的指令。在欢乐祥和的春节里，在长江与京杭大运河交汇航段，他们依然坚守，只为了过往船只能够安全通过“老虎口”。

　大年初五，年味仍浓，一片爆竹声中，记者来到镇江海事局大沙海事处，与海事人员一起登上海巡艇，感受“水上交警”守护水上安全的过程。

　文／本报经济民生工作室副主编 姚秀峰

　守卫“老虎口”就像站在火山口

　上午9点15分，记者登上大沙海事处0826号海巡艇一起出航。一行人中，周其中是现场执法主管，童国明是船长，夏江是随艇监督员。海巡艇缓缓驶离基地，随着不断加速，船舷边不断泛起白色浪花。

　随着海巡艇驶入江中心的主航道，江面上来往的船只多了起来。前方一艘“庆998”集装箱船正在上行，一艘来自天津的万吨级海轮“蓝海和美”正在下行。“赶紧提醒两艘船注意安全，以免发生碰撞”周其中提醒童国明。“两艘船明明相隔一段距离，你们为什么这么紧张？”面对记者的提问，周其中笑着解释：“这一航段位于京杭大运河与长江的交汇处，航道狭窄弯曲，整个航段呈Z字形，最险处弯曲度达90度，刚才两艘船长度都在20米以上，速度又快，稍有不慎，就可能挤到一起，发生碰撞。船舶出事，少则损失几百万元，多则上亿，不能有丝毫大意。”

　继续前行，江上万吨巨轮密集起来。“这是来自非洲的万吨外轮，另外一艘写着‘长丰海’的也是万吨级海轮，前面那艘看起来像座山的是来自广州的4万吨级海轮，对于航道狭窄的‘老虎口’来讲，这时的水上交通堪比市中心的大市口。”船长童国明一边用高频电话对过往船只喊话，疏导水上交通，一边向记者介绍。

　“红灯停，绿灯行，黄灯等一等。”在地面交通上，大家都按照这一交通规则行驶，水面上没有交通指示灯，船舶如何航行？

　“长江上虽然没有红绿灯，没有高架桥，但航行也有自己的规矩。”周其中指着前方的船只给记者进行了讲解：“在水上航行讲究大小船分流，上下行船分道，但是，也有个别船只，尤其是一些小渔船不守规矩，让人特别担心，感觉随时就站在火山口上。”

大船小船各行其道。 郑国庆 摄

　光荣的岗位对不起的家人

　回到岸上，已是上午10：40。在船长童国明的办公室里，记者看到了一本值班日志。翻开1月23日（春节）的记录，上面写着：06：30，升国旗；17：30，降国旗；09：35，出航；10：15，出航；11：30，靠大沙待命。

　“这就是我们的工作，看似单调，但责任重大，每一次出航都高度紧张，生怕这一水域出现安全事故。”执法主管周其中说：“长江安全看下游，下游看镇江，镇江看大沙，大沙海事处所管辖的水域地处京杭大运河与长江交汇处，过往船只多，航道狭窄，水流复杂，上世纪90年代事故发生量占整个长江的1/4，素有‘老虎口’之称，在这里工作，压力可想而知。”

　对于已经工作了30多年的童国明船长来讲，或许已经习惯了水上的生活。但对于大学毕业仅两三年的随艇监督员夏江而言，大沙生活的单调曾经让这位80后小伙子难以忍受。“每次值一个班要48小时，每天巡航不少于4小时，遇到极端天气，晚上睡觉就在海巡艇的船舱里，根本睡不着。有时一个电话过来，马上就要起来。两三年下来，现在基本适应了。”

　“这是一个辛苦的岗位，也是一个光荣的岗位。这里高峰期一天要过往近3000艘船，对我们来说，最开心的事就是通过我们的努力让他们安全通过。”船长童国明在海事工作已经30多年，从17岁的少年到头发花白的船长，这些年的除夕，他与家人团圆的时候很少，只是在新年钟声敲响时，抽空给家里通个电话。“别看我们大沙有几十个人，但大家聚在一起吃饭的时候很少，平时巡航回来有早有晚，吃饭总碰不到一块，因为一日三餐长期不规律，不少人患有胃病。”今年除夕，承蒙领导排班时照顾，童国明终于与家人一起过了个除夕夜。不过，大年初一，他又来到了大沙。

　谈话间，周其中家里来了电话。“你和妈妈去逛逛吧，等爸爸值完这个班就回去。”电话里，周其中满是歉意。“与过去比，现在大沙的硬件环境好多了，只是随着对安全的重视，压力更大了。”周其中说，大沙人承担的一方面是安全指标的压力。安全重于泰山，即使在家睡觉，遇到大风大雾，一个电话就往大沙跑。同时他们还有一个压力，就是来自家庭。“作为男人，家里的大事小事都要靠老婆支撑，感觉很对不起她。”周其中说。