中铁大桥局连淮扬镇工程项目部常务副经理陈明

 只为心中“大桥梦”

——访中铁大桥局连淮扬镇工程项目部常务副经理陈明

巫长龙

   （一）

    2016年1月1日，正是举国欢庆、喜迎新年到来的日子。而陈明和他中铁大桥局连淮扬镇工程项目部的同事们，依旧忙碌在镇江新区五峰山脚下，满心期盼“激动人心、记入历史的那一刻”早点到来。

    次日的《镇江日报》、《新华日报》、中国新闻网等媒体，都在显著位置报道了那一“历史时刻”：伴随着新年第一缕阳光，昨天早上10：28，镇江市铁路办主任、市交通运输局党委副书记翟胜勇一声令下：“我宣布，连淮扬镇铁路镇江长江大桥南主墩第一桩开钻！”戴着一朵大红花的冲击钻机启动钻孔，标志着镇江长江大桥进入工程实施阶段。

    时隔四个月，陈明再次回忆起当时情景，心情仍然十分激动。“历史会记住2016年新年第一天，记住这浸满汗水的这一刻。这是献给2016年的最好贺礼！”在他看来，新年打下第一桩，不仅种下了镇江人民“大桥梦”的种子，也联系起苏北人民的“铁路梦”，更寄托了他一辈子的“大桥梦”。

    作为一个大桥建设者，大桥，就是陈明一辈子的梦想所在。自1982年参建京秦线青龙河桥至今，陈明的梦想就是建桥，建精品桥，建全中国乃至全世界一流的精品桥。

    34年来，陈明已先后参建了长东黄河大桥、瑞安飞云江桥、钱塘江公铁两用桥、京九线孙口黄河桥、芜湖长江大桥、南京彩虹桥、东海大桥、杭州中和路高架、杭州复兴立交、沈阳四环快速路、恩来恩黔高速等17座桥梁。

    如今，他的梦想，将再一次随着大桥跨越长江而实现。

    （二）

    一座桥建成，一座桥又开始，梦想也在一次次出发。当陈明得知镇江长江大桥将由他来主持建造时，他相信自己有能力也有这个责任挑起这副重担，仿佛34年的积累就是为了这一次的跨越。

    他介绍说，大桥南岸位于镇江新区，北岸位于丹徒高桥，全部在镇江境内。镇江长江大桥是一座钢桁梁公铁两用悬索桥，总长6408.9米，跨长江主跨长1092米，需一跨过江。“镇江长江大桥是目前世界上荷载最重、设计时速最快的公铁两用悬索桥，是江苏省境内继南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后、第三座跨长江的公铁两用特大桥，也是首座以镇江城市命名的大桥，还是镇江境内首座公铁两用桥。”

    “我有机会，将毕生所学回馈一代桥梁建设大师——茅以升家乡，既是多年的心愿，更是莫大的荣耀。”作为项目负责人，陈明要考虑的，可不只是建好一座桥本身那么简单。“少占耕地、少占农田，多改造荒地和废地；少砍伐、少破坏，多做土地硬化和绿化”，是他对项目前期建设提出的要求。

    建设大桥是件好事，为把好事做好，陈明在零下十几度的低温中，带领同事与地方政府对接、与牵涉单位协调、与拆迁户谈判，常常是白天对外协调，晚上研究方案，夜里十二点还要去工地了解施工进度。

“南锚碇的施工能够如此快速推进，我们真没想到，要知道它牵涉到移动终端塔的改迁、牵涉到土地庙的征迁、牵涉到宗祠的征迁、还牵涉到一幢宿舍楼的拆除，涉及单位多又要考虑当地的民风风俗。”陈明的同事回忆说，当时陈明带着征迁负责人在市、区、村三级政府的帮助下，一家一家地攻破，每天都是拖着疲惫的身体回到驻地。“征下一块就施工一块，只要能站人就要有人施工。”当最后一座土地庙顺利拆迁时，南锚碇施工早已形成规模。

    速度已经够快，细节更要考虑。“我们不止要在长江边上留下一座桥，也要留下我们这些建桥人对一个地方发展所做的努力。”陈明和他的同事，是这么说的，更是这么干的。

    在五峰山与圌山之延绵的山脉、奇美化工、三明码头、盛华物流夹缝中开辟战场，最大限度控制项目征地，敲定“螺蛳壳里做道场”建设方案；将主锚建设方案巧妙变更，由原先直径130m的方型结构变更成为直径90m的圆形结构，仅此一项减少了近1260㎡的山林用地；选址生活区，选择圌山脚下一块非耕非林的废弃用地，通过挖土、填平等措施，永临结合，在废弃地上盖起了“度假村”，拥军路和东霞寺路又因地制宜改建，造福了一方百姓。

    如今的镇江长江大桥已全面完成了标准化工地的建设。道路是硬化过的水泥路面，围栏是标准的蓝白相间，满眼是嫩绿的树木草地，定时清扫的清洁车、现代化的洗车台保证了渣土无外带、工地无扬尘。

    （三）

    实现梦想，总是需要克服难以想象的困难。国内已成功建造了多座大跨度的的高速铁路斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上还是第一次，国内乃至国际上没有直接的借鉴经验。

    在两侧山体挤压受力不均的状态下，如何进行直径90m的地连墙施工和深达36m的基坑开挖施工？重达2680吨的两节段钢梁如何实现整体制造、运输和吊装？吊装过程中如何实现零误差合龙？为了保证钢丝强度，需要研制抗拉强度不小于1960兆帕的新一代高强钢丝；使用1.3M世界范围内最大直径主缆，需研制适合其直径的大型紧缆机和缠丝机……一系列新材料、新设备、新工艺、新技术的应用，都没有案例可循、没有数据可查。

    怎么做好前期策划、怎么研究制定方案、怎么组织方案实施、怎么控制不可预见的风险因素，直至最后实现1092米的公铁两用悬索桥一跨过江？

    陈明告诉笔者，“镇江长江大桥两座主塔高达200米，大桥上层为双向8车道高速公路，下层为4线高速铁路。这样的设计，为今后进一步提升连淮扬镇铁路的运行效率提供了保障。”

    但镇江长江大桥不像润扬大桥，中间有世业洲可以着陆；也不像泰州大桥那样，在长江中心建了座中塔，可以在中间起到牵引作用。镇江长江大桥只有南岸的南锚碇、南主塔和北岸的北锚碇、北主塔着力，施工技术难度非常大，质量要求非常高。

    “在建设过程中，大桥的每一步环节、每一个结构都要求非常严，以确保质量。我们制作混凝土的石子，就跟我们吃的大米一样，每一粒都必须经过严格的清洗，把石子洗干净了。然后这些石子要经过实验、监理认证，才能进场施工。而且进场的每600吨石子要检验一次，以保证大桥的建设质量，即确保大桥使用100年不垮。”

     梦想的实现是一个积蓄的过程。陈明正和他的同事们，逐步攻克这些课题，让梦想成为现实，让镇江见证奇迹。他说：“我的梦想之能逐步实现，是中国设备制造研发、原材料创新、科学技术发展和优秀‘工匠’经验积累的成果，是‘中国梦’托起了‘大桥梦’”。陈明和他的同事团队，要做梦想奇迹的创造者！

    （四）

    作为项目负责人的陈明，还有着另外的身份：儿子、丈夫、父亲。然而，他在追梦的过程中，有过心酸、有过舍弃，还有未能履行的责任和义务。

    参加工作34年来，陈明辗转全国各地，从江西到湖北，从浙江到沈阳，得知他参建镇江长江大桥，生活在南京的妻女，满心期盼着他可以多回家看看。

    从镇江到南京，全程90公里，动车20分钟，驾车也不过一个半小时。远吗？不远！近吗？也不近！

    刚开工的项目总是有着忙不完的事。从2015年5月履职镇江，陈明没能抽出时间回家看一眼。直到腊月二十九，他才匆匆赶回家吃了顿年夜饭。大年初一，当大家还沉浸在阖家团圆的幸福中时，他又带着妻女一起赶回了工地。

    陈明说，参加工作这么多年，最愧对的便是自己的家人。由于施工单位的特殊性，没有双休、没有节假日，平时难得能够回一次家，就连春节也有一大半是在工地上度过的。

    桥的成长，他寸步不离；女儿的成长，他参与得很少；妻子的辛苦操劳，他只能在心里感激；父母逐渐年迈，他唯有深深地自责……然而家人的理解给了他最大的安慰，更是他逐梦路上最强的动力！

    波光粼粼的长江边，冲击钻轰鸣作业，推土机、挖掘机来往穿梭，运土车进进出出……到处都是热火朝天的建设场景。面对长江，身担重任的陈明，心中追梦的目标更加坚定。“镇江长江大桥建设意义重大。作为施工单位，我们有责任有能力将大桥建设成为世界性大桥，在中国桥梁建设史上书写下浓重一笔，为早日实现走向世界的‘大桥梦’尽心尽力。”

    笔者访谈陈明当天，适逢“五一”国际劳动节。劳动最光荣，劳动者最美丽。镇江的每一步发展、每一点变化，都凝聚着劳动者的汗水和智慧。陈明，向您致敬！在加快建设“强富美高”新镇江的伟大征程中，正是因为一个个“陈明”，用汗水去浇灌美好家园，用双手去打拼美好生活，用劳动去创造美好未来，中国梦的“镇江篇章”必将谱写出华丽乐章。镇江的明天一定会更好！