解 读
“第六次大提速”

　　2007年4月18日，这个时间定格为中国铁路史上又一个极为重要的里程碑。从这一天开始，中国铁路自1997年以来实施的“第六次大提速”在全国6大运营干线上全面开花，其中，最大的亮点无疑就是首次投入运营、最高时速达到250公里的CRH动车组（俗称“子弹头”）。第六次大提速标志着中 国铁路进入动感更劲的“旋风时代”——
　　本报记者 王景曙

　　镇江之变

　　镇江火车站计划室主任朱玉皓介绍说，在六次大提速的整个网络里，长三角是最活跃的板块之一，而在长三角，沪宁线属于“最热闹”的一个区域。镇江跻身沪宁线上，这条黄金动脉上的任何细微之变几乎都与镇江有涉。

　　先以动车组为例。4月18日之后，沪宁线上将每天双向开行60列“子弹头”，其中南京上海之间开行50列。在这50列“子弹头”中，有19列途中停靠镇江。这19列“子弹头”中，南京始发开往上海的有8列，上海始发开往南京的有11列。目前镇江尚无始发“子弹头”，沪宁线上有“子弹头”始发开往上海的城市除南京外，另有常州上海开行2对（4列），无锡上海开行2对（4列），苏州上海开行1对（2列）。

　　据介绍，“子弹头”的停靠对站台高度有特定要求，必须达到120cm高，而在此之前，镇江的站台高度只有50cm，为迎接“子弹头”的到来，今年春节后，我市在按技术标准新建一个4号站的同时，还对原有1号站台进行了高度改造，两个项目均抢在4月18日大提速前夕顺利完工，这样镇江就具备了上行下行两个“子弹头”停靠站台。记者了解到，虽然传统站台无法停靠“子弹头”，但是，在没有“子弹头”到来的时候，高站台却可以用于停靠传统列车，资源利用达到了最大化。此外，我市还投资500万，改建了一个面积达1200平方米的动车组专用候车室，该候车室目前正在紧张施工之中，将于今年“五一”黄金周期间投入使用。

　　每天镇江开往上海的8列“子弹头”最早一班车D409次的到站时间为8点31分，其余依次为10点04分的D413次、11点09分的D415次、13点36分的D429次、15点19分的D433次、17点16分的D441次、17点59分的D443次和20点38分的D449次，这期间最长间隔时间为大约两个半小时，最短间隔时间为43分钟。除11点09分的D415次停靠时间为4分钟外，其余车次在镇江站均停靠2分钟。

　　由于沿途停靠站点数量不一，8列“子弹头”自镇江至上海的运行时间不一，甚至相差“很大”：最快为92分钟，最“慢”为112分钟！记者根据列车时刻表计算出了8列“子弹头”抵达上海的各自总运行时间分别是（由早到晚按出发时间为序）：107分钟、107分钟、105分钟、102分钟、102分钟、92分钟、112分钟、112分钟。

　　而同样长的运行里程，当日由上海返回镇江的“子弹头”全程耗时就普遍比上行少了许多。目前一天之内上海共有11个车次的“子弹头”驶往镇江，上海发车分别是6点10分的D402次、7点48分的D406次、8点53分的D408次、9点15分的D412次、12点08分的D422次、13点55分的D426次、14点20分的D430次、14点33分的D434次、15点35分的D436次、17点30分的D442次和18点55分的D446次。间隔时间最长近3个小时，最短仅13分钟！返程“子弹头”的全程运行时间最快仅为86分钟，最“慢”106分钟。它们的运行时间分别为（由早到晚按出发时间为序）：93分钟、106分钟、96分钟、106分钟、96分钟、96分钟、86分钟、103分钟、96分钟、96分钟、91分钟。

　　上海返程抵镇的11列“子弹头”，也正是一天之内由镇江发往南京的11列“子弹头”，这11列车除当日最后一班D446次在镇江停靠3分钟外，其余均停靠2分钟。它们抵达南京的全程运行时间都是35分钟。

　　通行时间的显著缩短，改写了镇江与沪宁线上其他城市之间的“距离”。朱玉皓向记者提供了这样一组时间数据：由于“子弹头”划时代的出现，镇江去往上海的最快通行时间由原来的131分钟减为92分钟，去往苏州的最快通行时间由99分钟减为68分钟，去往无锡的最快时间由78分钟减为47分钟，去往常州的最快通行时间由44分钟减为27分钟！

　　另据介绍，此次提速后，沪宁线上还新开通了4对长途动车组，分别是上海北京间、上海长沙间、上海南昌间和杭州南昌间，但这4对长途“子弹头”均不停靠镇江。7月1日之后，将新开上海青岛间的长途“子弹头”，也不停靠镇江。

　　坐上像子弹一样飞行的动车组只是4月18日之后镇江人乘火车出行发生的最大变化，此次大提速还给镇江旅客列车带来许多其他环节上的变化。朱玉皓介绍说，提速之前镇江每天停靠的旅客列车为113列，提速之后目前每天停靠114列，虽然总量上只增加了1列，但是产品结构上发生的趋优之变却是巨大的。提速后，包括镇江在内的沪宁线短途开行的全部是动车组和城际特快列车，已彻底淘汰了原有的绿皮车和普快列车，也就是说，现在每天停靠的114列客车均为快车以上，而在此之前每天停靠的113列客车中，快车数量仅为54列！且提速后的客车停靠时间普遍缩短，停时2分钟的客车达54列，停时3分钟的客车达15列。

　　此外，停靠镇江的长途旅客列车中，有6对列车的等级得到提高，它们分别是：天津上海间的K33/K34由快速改为特快T33/T34,阜阳上海间的5007/5008由普快改为特快T981/T982，南京西广州间的1311/1312、长春上海间的1345/1346、安庆上海间的5151/5152均由普快分别改为快客K527/K528、K515/K516和N433/N434。

　　按照全国统一部署，此次大提速共分4个阶段逐步实施，今年7月1日、10月1日和年底将分别启动第二、第三和第四阶段。目前已经敲定的方案是，镇江将在第二阶段新增2列开往南京的“子弹头”D472和D476，此后的阶段里镇江会否再增停“子弹头”？身边飞过的数对长途“子弹头”会否有朝一日也能在镇江停靠？朱玉皓表示，目前尚是个未知数，这主要取决于市场需求。

　　“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马……”，电影《铁道游击队》里的这首插曲可谓家喻户晓。《铁道游击队》描写的是上世纪40年代活跃在我国鲁西南地区的一支抗日队伍。记者了解到，那个时候中国火车的时速大约在30公里左右，爬上一列行进中的火车应该不是件太难的事。但是，时隔60余年后的今天，中国火车的速度已经达到250公里／小时——爬上这种速度的火车，那无异于天方夜谭！坐在以这种速度行驶的火车里，用“像骑上奔驰的骏马”来形容也已远远不到位，于是，人们找到了一个更形象的描述：像子弹一样飞行！

　　从时速30公里到时速250公里，这样的速度巨变当然不可能“爆发”，而是涉及到各种技术升级换代的长期渐进的过程。远的不说，仅仅自1997年至今年4月18日前的短短10年间，中国铁路就先后实施过5次较大规模的提速，提速内容既有速度本身的提高，也有上一次提速面积的进一步扩大。在1997年4月1日实施的第一次大提速中，火车在京广、京沪、京哈线上的最快运行时速提高至140公里，并首次诞生了快速列车（K）和“夕发朝至”列车两个产品。第二大提速中，火车最高运行时速升至160公里。至3年前的第五次大提速时，火车最高时速已经达到200公里，但此时，“子弹头”尚未出现。

　　“子弹头”的闪亮登场，成为本次大提速最华彩的一个组成部分。

　　根据统一部署，自4月18日零时起，本次大提速已经在我国京广、京沪、京哈、京九、陇海和沪昆6大铁路干线上全面展开。自提速之日起，每天有140对时速在200至250公里的“子弹头”奔驰在中国大地上，至今年底，“子弹头”的数量将增至257对。“子弹头”成为我国旅客列车产品中新添的第七个品种——即“D”字头的车次。

　　最高时速达到250公里的第六次大提速标志着我国铁路运行速度已经达到国际先进水平，该速度也是在既有铁路轨道线上可以达到的速度极限，因此，第六次大提速将成为既有线路上的一次“绝唱”。

　　相关背景

　　4月18日，记者乘坐提速之后首列由镇江开往上海的D409次动车组，亲身领略了这个时代宠儿的“旋风魅力”。

　　8点31分，一列乳白色的“子弹头”由南京方向缓缓驶来，停靠在1号站台。当她迎面驶来的时候，人们听不到普通列车那种震耳欲聋的轰鸣声，几乎是悄无声息，这般温和感让人很难与野外疯狂飞奔的一条长龙联系起来！

　　与传统站台不同，动车组的站台上用黄线标出了16个车厢的等候位置，记者留意到，当列车停稳之时，16节车厢的车门与站台上所指示的各自位置几乎完全吻合，如此精确制动与定位令人感叹！为了配合这种精定位，在列车到站前10分钟就必须停止售票，列车到站前5分钟停止检票。旅客应事先按黄线指示，于5分钟之内在站台上找到自己的车厢位置，然后排队候车。所有这些措施共同保证在“子弹头”停靠的短短2分钟之内，能够顺利完成上客任务。过去旅客拎着大包小包在站台上来回奔跑、交错寻找车厢的急促与混乱场面，已经与“子弹头”无缘。2分钟的停靠时间一结束，所有车厢门将同步自动关闭。

　　一列“子弹头”共8节车厢，除5号车厢为酒吧车外，其余7节车厢均为载客车厢，其中7号车厢为一等车，定员51人，另6节车厢为二等车，总定员量559人，这比传统列车的总座位量要少得多，后者常规拥有车厢15节，每节118座，总座位量达1770人，高峰时超员可达40％－100％。根据规定，高峰时“子弹头”的二等车允许超员20％，但一等车严禁超员。“子弹头”可单列运行，也可双车并联运行，并联运行的车次一等车就增加为两节，即7号车厢与15号车厢。目前每天在镇江停靠的19列“子弹头”中，开往上海的8趟车中有7趟是双车，开往南京的11趟车中有2趟是双车，记者当天乘坐的D409就是双车。

　　与传统列车每节车厢配备一名列车员不同的是，每列“子弹头”全车只配备一名列车长和一名列车员。像记者乘坐的D409，由于是双车，所以全车共有2名列车长和两名列车员。在节省大量人力资源的情况下，所有车厢的旅客上下车全部实行“自助式”，没有列车员引导。

　　记者的座位在D409次15号车厢——两个一等车厢之一，到上海的票价为81元，这个价格比传统客车由镇江至上海的最贵票价68元高13元，比乘大巴由镇江到上海的票价75元仅贵6元。“子弹头”镇江至上海的二等车票价则与传统客车的最贵票价相同，也是68元。与二等车厢相比，一等车厢的最大特点就是座位少，显得宽敞。此外，在一等车厢内设有一个多功能室和一张婴儿护理桌，前者内有折叠式座椅，可以组合成一张简易床，以备旅客应急之需，后者供携带婴儿的旅客使用。除以上所述，“子弹头”列车内的其它配置也都高度体现出人性化设计，航空式坐椅可以360度自由旋转，车厢之间的防火隔断门均为感应式自动开闭，卫生间里的设施一应俱全，十分豪华，一等车厢内还设有残疾人专用卫生间。所有车厢内的电子显示屏，每隔数分钟就会向乘客公布列车的即时行驶速度，记者观察到，全程以昆山至上海段的运行速度最快，基本保持在每小时200至250公里之间。据了解，“子弹头”列车运行途中也提供快餐，但不像传统客车自己“生火做饭”，而是全部实行航空式配餐。

　　镇江至上海间，D409共停靠常州、无锡、昆山3个站点，每站都是正点到达。上午10点20分，正点抵达上海，全程运行时间107分钟。当天下午，记者一行人乘坐14点20分的D430次“子弹头”返回镇江，本次“子弹头”是单列，上海南京间只停靠镇江一站，仅仅86分钟之后就驶入镇江站——这也是镇江与上海之间通行时间最短的一班车！

　　记者亲历

　　1.继第五次大提速镇江境内永久取消高资、桥头两个小站之后，本次大提速让镇江境内的龙潭、吕城和望亭3个小站也彻底告退。

　　2.本次大提速之后，镇江将停办以下12对列车：常州北京1246次、义乌泰州T56次、南京西温州5055／5056次、南京西杭州T729次、南京西上海T701/T702次、T711/T712次、N515/N516次、南京西常州铜陵5041/5042次、上海铜陵5045/5046次、南京西苏州5051/5052次、南京西上海5053/5054次、铜陵无锡南京西5059/5060次、镇江上海5063/5064次、南京西常州5075次。

　　3.大提速之后，镇江始发的3趟车中，除上述镇江上海5063/5064次取消外，其余两个方向始发车的开车时间均有调整：镇江温州开车时间由原10点41分提前到10点31分，镇江北京的开车时间由原14点35分提前到14点05分。

　　4.大提速之后，原来停靠镇江的客车中，到站时间发生变化超过2小时的有10趟，变化时间超过3小时的有5趟，变化超过10小时的有5趟，敬请读者出行之前阅读新的旅客列车时刻表。

　　5.乘坐“子弹头”可以携带物品的要求发生变化，由原来长＋宽＋高不超过160cm减为不超过130cm,杆型物品的限长由原来的200cm减为180cm。

　　6.乘坐“子弹头”，学生票只可购买二等座车票。