大保护迎来大发展 长江航道纪录刷新 “史上吃水最深”大船靠泊镇江港

10月25日下午，一艘从巴西始发的散货船“西比拉”轮缓缓靠泊镇江大港港区12#泊位，12米吃水深度，刷新镇江港开埠以来进港船舶最大吃水纪录。

“西比拉”轮为希腊籍散货船，船长299.95米、宽50米，装载93950吨铁矿石。下午3时，巨无霸“西比拉”轮穿过五峰山大桥，镇江海事局提前协调安排的海巡艇在关键水道接应，指挥现场船舶避让，一路护航。

随着这艘远渡重洋的巨轮驶近镇江港，3艘牵引船立即护其两侧和船尾，紧盯着巨轮的每一丝位移，时而微调船速，时而轻轻牵引船身，精准掌控着“西比拉”轮的前进角度。巨大的船体在牵引下缓缓转动，逐步调整朝向，确保以最稳妥的姿态进港。

江面上，镇江海事局的指挥船也在密切关注着周边水域的状况。早已登上“西比拉”轮的引航员，通过无线电频繁沟通，用简洁有力的指令为巨轮“导航”：“向右3度”“速度保持”“注意前方来船”……大屏幕上，镇江海事局大港海事处的调度指挥中心实时显示船舶的航速、位置等数据，与现场人员随时同步信息。

15时28分，伴随着一声悠扬的船笛，最后一根缆绳系上了码头桩，代表“西比拉”轮成功靠泊大港港区，完成了历史性的一刻——镇江港进入“大船深水”时代。

“西比拉”轮的到来，对镇江港意义非凡。镇江港务集团总调度室主任叶成介绍，对于港口来说，“一寸水深一寸金”，吃水从11.8米提升到12米，海轮单航次可多装载约2000吨货物，每年可为企业节约物流成本超4000万元，“这次吃水深度突破至12米，未来会吸引更多船东和货主把镇江作为始发港和目的港。”

深度就是航道的竞争力，如何让深水航道释放“黄金效能”？镇江海事局船舶交通管理中心常务副主任张永锋告诉记者，2016年，镇江至长江出海口12.5米深水航道全线贯通，越来越多的大型海轮可直达镇江港。但出于沿途航道水文条件限制及通航安全考虑，进出镇江港的大型船舶最大吃水长期控制在11.36米，长江12.5米深水航道“黄金效能”有待进一步释放。

长江镇江段航道处于深水航道中间段，其中尹公洲航段位于京杭运河与长江十字交汇处，整体航道走向呈“Z”形，航宽最窄时不足300米，其航行条件、通航环境十分复杂，素有“老虎口”之称，一直是大型海轮直达镇江的掣肘航段，亦是事故多发水域，历来是海事、航道部门维护和监管的重点。

为了实现突破，镇江海事局联合多部门对该水道进行充分调研，“对症下药”制定措施——结合河段河势演变规律，以及枯、洪水期等特殊时段航道特点，对航段进行航标配布优化调整，通过高频次常态化对该水道进行施测，及时开展航道疏浚，并运用智慧海事、VTS、CCTV等多种信息化手段，对往来船舶进行危险提醒，确保该航段畅通安全。

长江镇江段安全监管效能不断提升，深水航道潜力加速释放。2022年4月29日，镇江港迎来首艘吃水11.8米的开普型海轮“西奈山”，至今已有244艘吃水11.36-11.8米的开普型海轮安全靠离，其中船长299.99米的开普型海轮46艘。镇江港实现11.8米吃水船舶常态化靠离泊，为镇江市进出口贸易提供了强大的物流支撑，有力促进了镇江外向型经济发展。

“当前正值长江枯水期，大型海轮进港更容易受航道宽度、水下地形地貌影响。”张永锋告诉记者，为保障“西比拉”轮安全靠泊镇江港，镇江海事局联合多部门研究制定通航安全保障方案，并调派拖轮、维护艇、海巡艇实施全程交通组织维护。同时综合运用智慧监管平台跟踪船舶实时航行状态，为该轮提供全时段交通组织和信息服务，成功保障该船安全靠泊。

此次镇江港首靠12米实船试验，将推动镇江港“大船深水”时代迈入新的历史阶段。镇江海事局也将全面总结相关经验举措，持续保障大型海轮溯江而上抵达镇江港，以高水平监管服务保障高质量发展，助力“水运江苏”建设，在交通强国建设新征程中展现更多镇江作为。（记者 陶立波 朱婕 通讯员 费超）