一张交通图，一条民心路

金山网讯 近日，梦溪路上围挡内更新管道，挖掘机轰鸣；围挡外，车流未断，行人通行。一边是施工，一边是通行。看似矛盾的场景背后，有一套交通组织方案在运转。方案的编制者，是镇江市规划勘测设计集团有限公司交通规划院。

梦溪路供水管网改造是城区18条市政道路老旧管网更新工程之一。这背后，有一根老管网服役到头，有一套交通方案反复打磨，有一群党员在路面蹲守——拼在一起，就是“管网换新、道路保畅”这8个字的重量。

一根管子的“病”：老管网已非换不可

梦溪路原有供水管道是DN600混凝土管，服役年限已久。管道老化带来的问题，不是“影响供水稳定”一句话就能概括的。

影响水质、容易爆管、漏损严重，这些隐患直接影响着周边居民日常用水，也影响着城市供水安全。

这不是梦溪路一条路的问题。2024年，我市启动城市供水管道老化更新改造工程，将包括梦溪路在内的18条市政道路老旧管网纳入改造清单。项目总计改造市政供水管道21.64公里、楼栋内立管1.05万户，被纳入市区供水管道老化更新改造超长期特别国债项目，同时还被列入2026年市政府民生实事项目。

2026年是这个工程的收官之年。按照“先易后难”的原则，最后施工的路段恰恰是管线最复杂、交通压力最大的梦溪路、丁卯桥路、东吴路。

管网要换，路不能堵。这是摆在施工方面前的一道两难题：换了管网，居民用水安全提质了，但如果施工把路堵死了，周边出行又成了新问题。民生工程不能做成“半截子”。

一道两难的“题”：管网要换路不能堵

作为项目施工期的交通组织设计编制单位，交通规划院要解决的就是这道两难的考题。

设计人员要考虑的，至少有五层：机动车怎么走——主干道施工后，绕行路线怎么定，分流到哪些支路，支路承载力够不够；非机动车通行怎么保——电动车、自行车不能和机动车挤同一条道，也不能和行人抢路；行人怎么通行——沿线商铺、小区出入口不能断，老人、孩子、推婴儿车的居民都要有路可走；沿线单位出入口怎么接——医院、学校、机关单位的车辆进出不能堵死；公交线路怎么调——站点临时迁移、线路临时绕行，要提前和公交公司对接。每一层都要有方案，方案之间还要不打架。

临时标志标线、隔离设施、警示提示系统等逐一落地。与交警、城管、建设单位多次对接，征询沿线单位意见，反复优化方案。每一处交通疏导路线的走向、每一个临时标志的位置，都是现场踏勘、多方讨论后定下来的。

梦溪路工程分两段实施、错峰施工。正东路至南水桥段6月23日开工，大市口派出所至正东路段7月6日开工，两段均将在8月31日完工。分段的逻辑，是把施工对交通的影响拆解到可控范围内。大规模采用的非开挖内衬修复技术，从交通组织的角度看，价值不只是“减少道路开挖”——施工占道范围更小、占道时间更短，交通组织方案也更紧凑。

一群党员的“岗”：最难的路段有保障

针对梦溪路、丁卯桥路、东吴路的情况，交通规划院设立了党员先锋示范岗，由党员先锋引领项目编制服务工作。

为什么要在这几个路段设示范岗？因为这几条路的情况最复杂，交通组织设计的难度最大。学校路段的工期安排是关键中的关键。暑假前完成施工范围划定、标志标线调整，假期集中施工，9月1日前完工，把施工周期卡在暑假窗口。一旦开学后施工段还在围挡，学校周边的交通压力叠加施工影响，局面就会复杂得多。

高峰期交通压力大的路段，施工范围怎么定、标志标线怎么调，要满足机动车、非机动车、行人各类出行方式安全、高效通行。说到底，交通组织方案就是在有限的道路空间里做分配——分给施工多少、分给通行多少，每一平方米都要算清楚。

暑期施工还要考虑高温因素。现场实行高温错峰作业，布设防尘降温喷淋设施、配备移动式降温设备。市自来水公司联动属地社区开放爱心驿站，为施工人员提供纳凉休憩场地。交通组织方案要配合这些现场安排——高温错峰意味着施工人员早晚作业、中午休息，交通疏导方案也要跟着调整，不能一套方案管一整天。

一张方案的“变”：动态调整全程跟踪

交通规划院还要配合现场施工，做好交通组织动态评估与优化调整。

施工开始后，交通流量随施工进度变化，方案也一直在跟着调——不是“画完图就交差”，而是全程跟踪。不同施工阶段，占道范围不同，交通组织方案也要相应调整。这种动态优化，是对设计单位专业能力的持续考验。

“施工不断流、通行有保障、安全有提升”——这是交通规划院给这次工程定的总体目标。管网在换新，道路在保畅，一新一保之间，是专业技术对民生工程的托底。

市规划勘测设计集团作为市属国企，其下属交通规划院在这场管网改造中的角色很明确：画好交通组织方案图。这张图，是施工的前置条件，也是施工过程中和施工后通行秩序的保障线。党建引领、专业托底，最终都将落在一张张方案图上的线路和标志里。（记者 杨紫婷 通讯员 许进 实习生 刘佳妍）