镇江铁路的诞生

镇江西站

镇江铁路西货场

□ 曹树高

鸦片战争的炮声，震醒了国人，清朝政府的天朝梦也在洋人的炮火声中彻底破灭。当帝国主义的铁蹄踏入上海，入侵中国的洋人发现中国经济最为发达的长三角，除了长江和运河水路运输，陆路运输几乎极少。于是在十九世纪六十年代初，英国人就试图考虑在上海南京间修建铁路。

1864年，英国人就曾向清政府提出一个修建中国铁路的“综合计划”。按照这个计划，将以汉口为中心，建设长江干线，东达南京、镇江、常州、无锡、苏州到上海，西到四川、云南达印度。再从这条干线中的镇江经天津到北京另建一条干线，修建贯穿中国的两条纵横铁路。

正当英国人的铁路建设“综合计划”提出之际，法、德、美等帝国主义国家，同样垂涎三尺，希望在中国的铁路建设中分一杯羹。因而，出现了一场帝国主义之间的你争我夺的铁路斗争。镇江铁路的建设（主要是沪宁铁路），就是在这样的背景下出现了。1897年，当淞沪铁路开办时，英国借口东清铁路归沙俄修筑，胶济铁路归德国修筑，京汉铁路贷款于比利时和德国，按当时最惠国待遇应利益均沾为由，向清政府提出“长江流域铁路系统”计划，索取修建沪宁等5条铁路的特权，英国政府还以炮舰威逼清政府接受。

1898年3月，经历多方协调，清政府与英国签订沪宁铁路借款草约25条，并委派英国工程师对沪宁铁路线进行沿线勘测。公元1903年沪宁铁路开始修建，全线分4个工段实施，即上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京，这4个工段同时开工建设。

沪宁铁路在镇江境内途径丹阳、丹徒、句容三县。上海至丹阳段，地势相对比较平坦，修建镇江至南京段山地坡岗较多，起伏较大，难度相对大些，当铁路到达宝盖山时，山体挡住了去路，必须修条隧道穿行过去。

桥隧工程，是沪宁铁路进入镇江境内一大难题。首先铁路要跨越河流，穿越山岭。当沪宁铁路驶过丹阳，必须要在新丰跨越京杭大运河。新丰运河上修建的大桥，全长60英尺，桥身高出水面25英尺，这座大桥系单轨直通式铁路桥，也是整个沪宁铁路的第三座大桥，这座大桥采用钢梁结构。

镇江是真山真水的城市山林城市，沪宁铁路途径镇江市区穿城而过时，必然要穿越一些山岗。铁路在风车山一带，路基就得向下开挖后铺轨。这样一来铁路就把路的两边分隔开来，这也严重影响铁路两边镇江市区老百姓的来往交流。因此，在铁路上方架设桥梁是地形的需要，也是老百姓的呼声，黑桥由此而诞生。坐落在镇江市西部的这座黑桥，原本是座钢筋水泥结构的桥梁，而不是老百姓所说的黑桥。由于上世纪初，火车的蒸汽机车头是燃煤机车，开始每天有六对车经过，燃煤喷出的黑色烟雾慢慢地把桥身熏黑，老百姓自然而然地称作这座桥为黑桥了。

当铁路修到宝盖山，又被山体阻挡，修建宝盖山隧道势在必行，这也是沪宁铁路全线上的第一个隧道，这一工程也是整个沪宁铁路工程中最大工程。修筑宝盖山隧道，当时技术落后，工具简陋，开挖隧道都是人工用钢钎铁镐慢慢地开挖，不过中国工人的吃苦精神，也让洋人十分佩服，经过艰苦努力，隧道工程如期完工。宝盖山隧道全长1332英尺，全部采用混凝土结构，确保了工程的安全性。同时，在隧道内铺设了双轨。宝盖山隧道工程1905年7月开工，于1908年2月竣工。

1978年沪宁铁路复线竣工后，宝盖山隧道所在线路改为支线，其作用逐渐下降，于2004年停用。 现在宝盖山隧道两面的入口处已用砖块砌封，入口两侧立柱上分别刻有“1905”和“1908”字样，字迹清晰。宝盖山隧道历史悠久，是镇江乃至中国近现代铁路交通运输业发展的重要历史见证。

关于场站建设，沪宁铁路线在进入镇江境内从吕城开始建站，建有吕城站、陵口站、丹阳站、新丰站、镇江旗站、镇江站、高资站、下蜀站和龙潭站等11个车站。镇江站始建于1906年，位于西门外，早期站房建筑面积为363.77平方米，站场设施简单，设备简陋。沪宁铁路全线通车后，该站被列为大站。

在沪宁铁路建设的同时，还从镇江站向北铺轨，建设了一条直达镇江江边港区的“江边支线”，又设镇江江边站。这是一条用于港口航运与铁路衔接的专用线。这一设计与布局，使镇江港区成为长江下游唯一可以铁水直接换装的港口，对于镇江港口的发展具有极为重要的意义。

沪宁铁路建成后，设立沪宁铁路总管理处，由华方1人、英人5人组成委员会，议事表决以多数为准。此外，下设车务、机房、会计、材料4个总管以及1个稽查员，全部由英国人担任。整个铁路的控制权实质落在英国人手里。由于铁路的造价高，加之英国人管理“水土不服”，铁路经营几乎年年亏损。1908年，清政府邮传部成立，特设铁路总局。1909年，废除沪宁铁路总管理处，以华人为总办。然而，清政府尽管采取了一些措施，仍未能从根本上改变沪宁铁路被外国人控制的状况。

沪宁铁路的建设，给镇江带来了新的陆路运输方式。由于镇江是重要口岸和江、海、河物资的集散地，沪宁铁路通车后，客货业务比较繁忙，确实推动了镇江经济的发展。镇江铁路的诞生，为城市提供了现代的交通运输方式。镇江铁路的建设，也见证了一个积贫积弱的旧中国，在帝国主义列强的铁蹄和炮舰威逼下的屈辱历史。